韩国务安机场几天前发生的坠机事故备受贯注自慰 英文，天然原因尚在探询中，但字据已知公开信息，一些业内时间民众尝试分析了可能导致事故的时间原因与安全隐患。

飞鸟撞击有多大影响

韩国济州航空7C2216号航班2024年12月29日在位于全罗南说念的务安机场降落时坠毁。机上乘客和机组东说念主员除2名乘务员获救，其余179东说念主沿途受难。失事客机机型为波音737-800，机龄15年。

韩国国土交通部说，事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

据韩国《中央日报》报说念，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国最高水平。务安机场从2020年驱动鼓吹跑说念扩建风景，环境影响评估讲述指出，机场隔邻有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危急很大。讲述提议开拓警报器、激光、声波系统等驱鸟安装。然则，由于跑说念扩建风景尚未完工，这些活动并未推论。

但业内民众觉得，事故探询时，需全面研讨飞鸟撞击、机身问题和教师问题等要素。飞鸟撞击在客机飞行途中较为常见，但很少与致命坠机关系。据英国播送公司报说念，2022年英国发生了1400多升起鸟撞击事件，其中只须神圣100起对飞机有较大影响。如若鸟类被吸入发动机，发动机可能会失速或关闭，但飞行员常常巧合间支吾并关键降落。

韩国仁荷大学航空世界专科教会崔基永选择《首尔新闻》采访时说，鸟类被吸入发动机后会影响机载液压系统常常责任，导致起落架无法落下。为耀眼该情况，客机估量打算中一般会有两重致使三重安全安装。如右侧发动机液压系统故障，那左侧液压系统应保执常常责任。机腹着陆时应诈欺襟翼等降速，但务安坠机事故视频中客机并未伸开襟翼。据此推测，客机的双侧发动机可能均存在故障。

机场安全活动何如自慰 英文

一些不雅点觉得，这次事故出现关键伤一火，也与机场安全守护不到位斟酌。据韩联社报说念，失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土标的角技艺（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸生气，酿成惨事。

标的角技艺是协助飞机参预跑说念的定位天线技艺。务安机场和韩国国土交通部2024年12月30日暗示，航向信标台和混凝土构造物的位置在距离跑说念结尾约250米外的非跑说念地段，技艺总高度约4米。据悉，由于跑说念外大地有陡坡，机场此前更换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑说念和航向信标台高度一致。

英国航空安全民众戴维·利尔芒特选择英国媒体采访时说，客机与跑说念外的鉴定构造物相撞变成乘客逝世，该位置不应设有那种鉴定的技艺。飞机在跑说念上滑行时，机体实在未受损，机体与拦阻物相撞生气后才导致乘客丧生。

韩国国土交通部航空战略室室长朱锺浣暗示，标的角技艺必须校服开拓法例，正在探询该技艺与事故的关联性。

此外，巨额月旦声息直指机场支吾迫降的安全准备不及。不少业内东说念主士指出，客机以机身迫降前，应事先在跑说念上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击、摩擦和生气风险。但这次并未在跑说念上看到泡沫，消防车也未提前救急部署。

波音为何堕入安全争议

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坠机事故发生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因起落架出现极端而返航，执飞机型与这起事故机型同为波音737-800。韩国国土交通部12月30日举行记者会说，将对波音737-800型客机进行格外查验。该机型多用于韩国低成本航空公司，其中济州航空最多，有39架。

此前，波音737系列机型被曝存在安全隐患，比年来事故频发。2024年12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机升起后不久发生液压故障。12月1日，好意思国航空公司一架飞往拉斯维加斯的波音737-800型客机升起后出现多个舱门警告灯警报，随后被动返航。2018年和2019年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班别离发存一火伤关键的空难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

2024年7月初，波音秘书与好意思国法律讲明部就2018年和2019年的两起致命空难“原则上”收场认罪契约。近来，波音还面对多告状讼，除航班乘客对波音拿起集体诉讼外，连波音股东也拿起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。

好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出，波音在1997年收购竞争敌手麦说念后，投合本钱追求利润的取向取代了此前镌脾琢肾的工程师文化。以盈利为导向的悠扬，让波音对公司必要的贬责和研发坐褥等齐进行了压缩和简化。

作者：彭茜 陆睿 冯亚松